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揭秘高铁票为啥比机票还贵?

这是很多高铁乘客比较关心的话题,也经常被问到,但是真要解释情况还比较困难,见闻君只能根据所知的部分内容给大家进行说明。高铁车票的价格问题主要涉及车次的等级以及旅行距离的远近。

高铁票是怎么定价的?

车次的等级:高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种:G字头,时速350公里的约为0.48元每人公里;D字头,时速250公里的约为0.32元每人公里。后来高铁执行降价后:G字头降速到300公里,票价降低5%,约为0.46元每人公里。D字头降速到200公里,票价降低5%,约为0.3元每人公里。

当然,如果是一等座:则时速300公里G字头车,0.74每人公里;D字头时速200公里车,0.37每人公里。如果分别提速至350公里与250公里,大约有5%的价格变动。

上面是通用标准,但是如果是G字头车跑时速200公里线路,也要按照时速200公里的价格进行收费的。比如北京到青岛的高铁列车,北京到济南段,二等座按照0.46元算,济南到青岛段则按照0.30元算。

递远递减的分段计价原则

高铁的票价执行递远递减的计价原则,分段实行折扣,大致是这样一个原则:500公里以内,执行原价。以时速300公里为例,那就是每公里0.46元。500公里-1000公里,约执行9折,约每人公里0.414元。1000公里以上,约执行8折,每人公里约0.368元。

现在京沪高铁的二等座价格是553元。

如何看待部分高铁票

高于打折机票的问题?

这本不是一个大问题,只是有人习惯将高铁当火车看,而认为航空档次高于火车,所以出现部分高铁票价格高于打折机票的情况,就大惊小怪,并以此对高铁票定价进行非议。当然,高铁如何定价问题肯定也是需要探讨的,但是无论如何有一个基本的前提,就是让高铁形成一个良性发展的状态。如果票价过高,大家都坐不起,那高铁就是废物;如果票价过低,高铁持续性的巨额亏损,无法运营下去,这种情况高铁比废物还不如,将成为国家的一个巨大负担。

所以,讨论这个问题的前提是,第一,保证高铁发展能够实现良性循环;第二,目前京沪、京津、沪杭、沪宁、广深等线路实现了盈利,但是大部分线路还在持续大面积亏损,中国高铁整体处于巨额亏损中。

然后,我们来说,在国外高铁本来就是定位比飞机高的产品,无论是在高铁的创始国日本,还是在欧洲的德国与法国,高铁的票价定价都是要高于航空的。

当然,还有一点也应该说明,国内很多航线机票之所以会出现大幅度的折扣,也是高铁的功劳,正是因为有高铁的强大竞争力在哪里,机票才会有如此大的折扣。

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